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  Voici donc l'essai récit de ce mois ci qui a été élue par les lecteurs   ESSAI ANNIS ELEGY RH8 par fande2cv Au jour d'aujourd'hui, le marché des sportives est à la fois fermé et très concurrentiel mais est surtout dominé par la Comet qui est la référence dans ce domaine. Pour pouvoir concurrencer ces sportives européenne, le constructeur Annis a franchi le pas pour une commercialisation de sa Elegy RH8 qui est une voiture faisant parler d'elle à travers le monde mais qui n'avait jamais été commercialisé en Amérique du Nord jusqu'à l'année dernière. Dans cet essai je vais voir si cette automobile, qui est la descendante directe de la Elegy des années 90, peut s'imposer face à la concurrence.   Essai :   Pour se procurer une Elegy ce n'était pas une chose facile car sa distribution est très mal organisée, je dû me rendre dans un distributeur de motos japonaise qui avait récupéré quelques modèles provenant du Japon. On ne sait pas pourquoi on a tant de mal à se procurer une Annis, peut être à cause de l'homologation ? Peut être les concurrents ont signé une clause pour la non prolifération de cet engin qui pourrait faire du tort à leur monture ? Enfin bref, ce n'est pas chose facile. Pour me rendre à la concession située à Fantastic PI je pris le métro jusqu'à la station Strawberry. A mon arrivé la voiture m'attendait sur le parking, j'étais en présence du millésime 2014 doté du V6 biturbo de 550ch. Avant d'ouvrir les entrailles de la bête je commençais par le design et plus précisément avec la face avant. Celle-ci me paraissait assez fade, avec des projecteurs sans originalité et qui ne sont même pas à LED, une calandre simpliste et un bouclier avant tout aussi simple avec ses prises d'air et la lame permettant de guider l'air pour plus d'aérodynamisme et des rétroviseurs tout maigrichons. L'avant ne possédait vraiment aucun artifice, même le capot était lisse comme du papier. Je passais ensuite à l'arrière. Celui-ci était déjà un peu plus sportif mais sans grande originalité vu qu'on retrouve les éléments caractéristiques d'une sportive avec un gros aileron, 4 grosses sorties d'échappement et un diffuseur arrière en carbone mais englobé avec des formes simples et lisses. Mais la simplicité n'est-elle pas une force face aux concurrentes exubérantes ? Mais que les amateurs de belles carrosseries ne s'affolent pas, la Elegy montrait sa vraie personnalité avec le profil. En effet, les lignes étaient marquées, les ailes musclées, une prise d'aire béante au début de l'aile arrière, un mélange harmonieux entre le bleu foncé et les différents éléments en carbone comme les jantes, diffuseur arrière et surtout le toit plongeant en carbone qui, pour moi, est très réussi. Heureusement que le profil rattrape le tir car pour le reste on reconnait bien une japonaise avec ses lignes fades. Ça y est, le moment crucial lors d'un essai va se concrétiser, le démarrage du moteur !! Mais au final, j’étais déçu car à part un petit crépitement presque aucun son n'est sortie, juste une légère sonorité. Bon après ce petit moment de déception c'était l'heure de faire mon tour en ville. Dans ce très cher centre ville de Los Santos, la Elegy se montrait féroce avec ses très fortes accélérations provenant des turbos et une inaptitude folle pour ce qui est de l'usage urbain. En effet, le rayon de braquage était digne d'un camion, les freins qui sont tout de même à disque sont presque inexistant et les suspensions n' étaient pas confortables.   C'est pour moi un vrai calvaire pour me faufiler dans de petites ruelles et manœuvrer. Par la suite les avenues du Downtown laissaient peu à peu place aux belles routes sinueuses de Vinewood Hills. Alors comme vous pouvez vous en douter la voiture n'est pas agile sur ce type de route. Car, oui, le rayon de braquage titanesque fait perdre énormément d'agilité à la voiture comme j'ai pu le constater sur le chemin longeant le lac de Vinewood où j'ai du rouler à faible vitesse pour éviter de me crasher et finir dans le lac..... C'est vraiment le plus gros point noir avec le freinage, mais c'est dommage car cette Annis possède de très belles accélérations, un châssis performant qui permet une liaison au sol optimal et un moteur avec un fort couple pour les reprises en monté. Cependant, il existe une solution pour contrer cette très mauvaises direction, c'est de drifter. Bien sur je m'adresse aux pilotes expérimentés qui grâce à cette voiture qui ne renie pas ses origines nippones, pourront drifter facilement et contrôler l'auto avec aisance bien installé dans les sièges backet. Alors vous allez me dire pourquoi drifter ? Et bien tout simplement cela va vous permettre de gagner de l'agilité dans les virages et pouvoir espérer un bon classement lors de courses ou bien arrivé plus vite à votre supermarché favoris. L'étape suivante fut l'étape off-road et sur cette portion de terre la voiture était très stable avec aucun glissement car c'est une des rares sportives à posséder une transmission intégrale, mais très inconfortable avec ses suspensions fermes et comme toujours la direction insupportable qui ne permet presque aucun contrôle mais qui peut vite se régler avec la terre qui favorise le drift. Ensuite, je continuais mon périple à travers les magnifiques paysages de Los Santos County cherchant à rejoindre la Great Ocean Highway avant la tombé de la nuit. Le ciel se couvrit en peu de temps et laissa place à un très bel orage. Alors que dire du comportement routier par temps mouillé ? Il faut d'abord que je vous prévienne n'essayez pas de DRIFTER !!! c'est suicidaire. Et oui la voiture garde toujours ses bons cotés comme les accélérations agressives mais montre des pertes d'adhérence et une tenue de route impeccable, mais garde ses mauvais côtés en les amplifiants, direction, frein tout en rendant le drift dangereux. Donc adieux les chronos et bonjour les mécanos ! Pendant ce jolie temps je m’arrêtais faire mes emplettes chez un marchand de fruit et légume fort sympathique, passez-y et dite lui que vous venez de ma part et vous obtiendrez des réductions. Je continuais ma route vers la highway en me battant avec la Elegy, mais enfin la pluie s'estompait pour laisser place à un ciel étoilé quand j'arrivais aux alentours de la highway. Pour moi l'autoroute est le terrain idéal pour cette voiture avec sa vitesse de pointe, ses accélérations excellentes et aussi avec sa direction qui suffit pour slalomer entre les voitures et les freins sont très peu sollicités. Enfin pour guise de récompense pour mettre fait des sueurs froides à bord de cette japonaise je finissais mon essai les pieds sous la table dans un restaurant asiatique qui colle parfaitement à l'esprit de la voiture.     Conclusion :   Les véhicules japonais sont de plus en plus présents sur notre marché automobile. Ces voitures qui remplacent les belles voitures américaines sont pour moi une désolation. Mais ces constructeurs sont forts et ont réussi à investir en quelques années les marchés les plus porteurs chez nous (SUV, sportive, berline.....). Aujourd'hui nous avons un des plus bel exemple, l'Annis Elegy qui vient essayer de s’imposer sur le domaine des sportives. Même si sa mécanique performante est très fiable ainsi que son prix très inférieur aux concurrentes permet de l'emporter face à certaines rivales, elle ne peut pas s'imposer sur le terme du design avec ses lignes fades digne des japonaises, des freins et une direction médiocre. C'est donc ce que je retiens de positif et de négatif de mon essai, il ne manque plus qu'à travailler sur ces trois points pour que la Elegy devienne sûrement maîtresse de sa catégorie.   + - Accélération Design Châssis Freinage Transmission intégrale Direction Vitesse de pointe Agilité Fiabilité Suspension Prix Drift Esthétique : 3,5/5 Maniabilité : 3,5/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillée : 3,5/5 Note : 14,5/20 : Une bonne sportive mais qui reste fade à mon goût. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Données sur le véhicule modifié....... Fabricant : Annis Modèle : Elegy RH8 Mécanique : V6 biturbo de 550ch Catégorie : Sportive Transmission : Intégrale Nbr de places : 2 Prix d'achat : 0$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 81,56 / 81,56 Accélération : 82,5 / 127,5 Freinage : 16,67 / 21,67 Maniabilité : 65,64 / 78,17 Crash test : Moyen Données Social Club : Anecdote : En inversant les syllabes de Annis on se retrouve avec Nisan soit on retrouve à un "s" près le nom de la marque du modèle inspiré. Véhicule réel inspiré pour le modèle : Nissan GTR R35 FIN Voilà pour cet essai ! J'espère qu'il plaira à ceux qui l'attendait Je tiens à préciser que je n'étais pas inspiré pour cet article car je n'apprécie pas trop la voiture Pour le reste j'ai mis une petite nouveauté qui est la ressemblance au modèle IRL et pendant les vacances je ferai une mise à jour importante de l'ensemble des essais

Merci !!

Très sympa ta stinger Dharma ! Dommage qu'on puisse pas la décapoter   Qu'est ce que vous en pensez de ma Manana ?        

Bonjour, n'oubliez pas demain l'essai de l'Annis Elegy RH8

Ce n'est pas dans les vidéos, c'est à propos de ma photo. Cependant, je ne pense pas que ça soit la marée même si ça aurait été cool Sinon j'avais déjà posté une photo du ponton du lac du Monts Tataviam où il était submergé par l'eau

     

Je savais pas que la perte du signal GPS était fait exprès C'est vraiment poussé pour ce genre de détail Sinon quelqu'un peut m'expliquer pourquoi les lignes électriques vont dans le lac ?

De rien ! Et un grand merci à toi

Sûrement ! et merci   Merci !     Désolé mais il n'y a pas eu d'essai ce week-end, d'une part j'attendais l'essai Top Gear et d'une autre part je n'étais pas chez moi (Pâques) donc vu que le planning et décalé je vais, je pense pendant les vacances faire un essai tous les deux jours afin de poster tous les essais en attente

Moi c'est mon seul jeu sur PC, et c'est du vrai bonheur avec un volant et les mods qui me permette de rouler avec les dernières sportives.... et puis surtout c'est le concept qui en fait pour moi le meilleur jeu automobile, et surtout il y a la 2CV   Fin du HS : Je préfère jouer au solo qui a une meilleure ambiance mais le online entre potes est aussi excellent !!

Oh que oui ! C'est un des rares jeux auxquels j'ai joué le plus longtemps avec Test Drive Unlimited 2

Merci !!! Moi non plus j'aime pas les japs Et pour la sabre c'est une oldsmobile cultass / chevelle SS

Vraiment dommage que je n'ai pas pu participer à la conpact cup Bravo à dharma pour sa victoire

Merci ! C'est des personnes comme toi qui m'encourage à faire de mon mieux   Merci !!

Oui mercredi prochain   Je sais pas quoi dire....... Heureusement que j'ai une Packard en photo car sinon ça aurait été le pompon

Très bien ! Je trouve ça mieux

Et même mon pseudo....   Merci et c'est vrai que c'est une voiture très plaisante

Non mais juste séparer les photos collées et quelques bricoles

Mieux mais un peu de mise en page s'impose

Moi non plus c'est juste qu'il y a un gros logo qui me perturbe en dessous de tes messages....

D'accord mais je pense que tu devrais essayer de mettre sans

Super !! Bon boulot Juste pourquoi tu mets en spoiler ? Le topic est consacré à ces histoires, donc tu peux l'afficher en entier

Merci fandechevron   Merci   Aha !! Et après tu te promènes vers la plage pendant le couché du soleil et tu savoures ces instants et merci   Le concours est terminé, et c'est la Elegy qui le remporte avec 26.83%. Merci à tous les électeurs et rendez-vous mercredi prochain pour découvrir l'essai récit consacré à cette voiture

C'est rectifié pour SUV Voici mon nouvel essai     ESSAI DECLASSE SABRE TURBO par fande2cv   Lorsque l'on parle de muscle car aux personnes qui n'y connaissent pas grand chose sur l'automobile, ils nous parlent de la Vapid Dominator et de la Declasse Vigero. Sauf que cette catégorie a vu arriver une nouvelle monture en 1969, cette voiture est la Declasse Sabre Turbo. C'est une sorte de grande sœur de la Vigero car ses performances sont ahurissantes. Nous allons donc voir ce que vaut cette muscle car même si elle a été vendu honorablement, elle n'a pas eu le droit à une image mondiale comme la Dominator.   Essai :   Pour cet essai je me rendis chez un particulier habitant à East Vinewood. Cette personne possédait un modèle de Sabre Turbo le plus puissant. En arrivant sur place le véhicule m'attendait dans l'allée et je n'avais plu qu'à en prendre les clés. Vu que la voiture était à l'ombre je décidais de vous faire découvrir le design un peu plus tard. Le démarrage du V8 était tout simplement somptueux, je n'avais plus qu'à aller me pavaner dans les quartiers de East Vinewood avant de rejoindre l'autoroute. En ville, malgré que ce soit une vieille voiture, elle se montrait très agréable à conduire. Les suspensions moelleuses, des freins à tambour qui sont assez performants en voyant le poids de la bête, des très bonnes accélérations mais qui peuvent montrer des pertes d'adhérence dû à la grosse cylindré qui doit propulser la bête en acier, et un rayon de braquage correcte qui permet de faire des demis-tours dans de petites rues. Par la suite je me dirigeais vers la Palomino Freeway. Sur cette highway, je pu décrasser le moteur grâce à de beaux dépassements qui sont accompagnés d'un superbe retour de flamme ainsi que la très belle sonorité rauque à chaque accélération. En outre, la vitesse de pointe qui était excellente à l'époque est aujourd'hui correcte mais ce n'est quand même pas le but recherché sur ce genre de véhicule. En continuant mon trajet je pris la première sortie en direction de Sustancia Road pour aller tester ses aptitudes en off-road. Durant la petite partie de route sinueuse la voiture se montrait assez agile mais surtout joueuse avec son arrière train qui bougeait dans tous les sens et sa direction flou, c'est un vrai sport mais un plaisir inimitable. J'arrivais enfin sur le domaine off-road, plus précisément sur le Champs pétrolier de Murieta. Cet endroit à le bonheur de posséder de multitudes routes qui se croisent, montent, descendent, qui me permettent de jouer avec la Sabre. Et en quelques minutes je me retrouvais à glisser dans tous les sens tant la voiture était incontrôlable sur terre. En ligne droite elle se débrouillait bien mais dès qu'il fallait aborder un virage les suspensions molles se contractaient et faisaient perdre la trajectoire de la voiture. De plus à chaque fois j’essayais de me battre mais à chaque coup d'accélération dans ce type de situation font empirer les choses et cela couplé en plus avec la direction lourde et peu réactive. A la fin de mon cauchemar je trouvais un parking désert pour faire la pause design. La face avant était très expressive et très agressive, le pare choc en full chrome portait des traits tendus avec la calandre et les optiques, de même que le capot bombé avec deux prises d'aires pour assurer le refroidissement des nombreux chevaux. Outre ça, on pouvait voir la magnifique teinte bicolore sur le capot ainsi que sur la baguette située tout en bas du pare choc et les deux petits rétros chromés tout aussi beau. L'arrière profitait de lignes plus arrondies mais toujours agressives avec un pare choc et des optiques du plus bel effet et la continuité de la ligne bicolore avec la grande bande blanche et l'aileron de même couleur. Pour le profil, la ligne était à couper le souffle avec les ailes arrières musclées, la différence de taille entre les roues avant et arrière, les vitres sur teintées noires et le bandeau blanc avec l'inscription Sabre Turbo. Il ne fait aucun doute que cette restauration est un travaille de professionnel et rend ce véhicule sublime et fortement agréable à regarder. Pour la fin j'ai eu le droit à mon épisode pluvieux traditionnel qui rendait la Sabre Turbo hyper dangereuse avec les pertes d'adhérence nombreuses, des freins qui ne fonctionnent presque pas et qui bloquent les roues pendant le freinage, ce qui ne permet pas de dévier notre trajectoire et donc le risque d'accident est très élevé. On dirait que la voiture ne répond plus et fait ce qu'elle veut. Donc c'est vraiment dommage pour ce véhicule très beau à voir et à conduire.   Conclusion :   Dans le domaine des muscle car, Declasse a réussi à nous offrir des voitures dignes de ce nom. Cette Sabre Turbo en ait un très bel exemple et ce grâce à une mécanique qui marche du feu de Dieu, une ligne intemporelle qui donnera le sourire aux passants et un aura qui se dégage en nous rappelant les débuts des 70s. Finalement cette voiture ne renie pas ses origines américaines, elle est imbattable en ligne droite mais très mauvaises en virage et en agilité. Je la conseille à ceux qui cherchent un muscle car et qui hésitent entre plusieurs modèles.   + - Accélération Agilité Design Poids Sonorité Comportement route mouillée Rayon de braquage Comportement route en terre Suspension Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 3.5/5 Comportement route mouillée : 2/5 Note : 14,5/20 : Pour moi le meilleur muscle car. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Declasse Modèle : Sabre Turbo Mécanique : V8 de 352ch Catégorie : Grosse Cylindrée Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix de revente : 1500$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 75,12 / 75,12 Accélération : 70,0 / 115,0 Freinage : 26,67 / 31,67 Maniabilité : 59,99 / 72,49 Crash test : Très bon Données Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Chevrolet Chevelle SS de 1970 + Oldsmobile Cultass 442 FIN Voilà pour cet essai Il ne reste plus qu'une heure pour voter, dépêchez-vous !

Merci pour ton commentaire ! Je pense mettre que la fenêtre la prochaine fois.....   Je vois que le sondage se ressert entre la Carbonizzare et la Elegy