fande2cv

Merci

Merci

Si c'est un break mais il est dans la catégorie berline ...

Merci et le trajet est souvent aléatoire   Donc voici l'essai de la plus belle voiture du jeux (personne n'a trouvé )   ESSAI VULCAR INGOT par Pigsy Cinq ans après ces débuts, la Ingot, de Vulcar semble enfin connaitre une popularité qui ne cesse de s'accroître, et qui permet à la marque d'implanter nombre de ces véhicules dans les foyers Américain, dont les possesseurs, se satisfont d'une Berline à première vue banale. Les préjugés que nous avons sur la Ingot sont ils fondés? Ce véhicule qui n'a manifestement rien d'attrayant peut-il se démarquer de ces concurrents, et ainsi donner envie à un potentiel acheteur de Berlines de se tourner vers ce modèle plutôt qu'un autre? Nous allons tenter de répondre à cela à travers cet essai. Essai : Aux premiers regards, il est difficile de louanger la Ingot, et de dire qu'elle a tout d'une Berline attrayante, qui se fait remarquer par les piétons à chaque coin de rue. Esthétiquement sobre, avec des formes banales, ce véhicule ne reste pas gravé dans l’esprit, du point de vue physique, mais n'est pas non plus là pour ça. Non, tout l’intérêt de se véhicule se concentre dans sa facilité d’accès, de par son prix, et sa prise en main accessible à tous. Il n'est d'ailleurs pas rare de voir un jeune permis au volant de cette voiture. Venons en maintenant à l'aspect plus technique du véhicule... La Ingot est sans doute la berline la moins puissante du marché. Et pour cause. Il est impossible de ressentir la puissance de l'engin sur la route, à moins de rester le pied sur l'accélérateur pendant un long moment à la 5eme vitesse, et encore, la sensation ne sera pas des plus intense. Il est même assez compliqué d'aller vite lors d'une descente, en lâchant la pédale. Certe très maniable, vous prendrez néanmoins difficilement du plaisir au volant de la Ingot. Sa maniabilité, justement est sans doute son meilleur atout, ce qui rappelle son accessibilité à tous, du jeune permis qui a encore du mal à gérer la vitesse de sa voiture, à la personne âgée, en quête de tranquillité sur la route. Mais sa faible vitesse se compense pas une capacité de freinage excellente. Sur route mouillé, comme sur route sèche, vous n’éprouverez aucune difficulté à effectuer un freinage de qualité, net et sans bavure . Concernant l’intérieur du véhicule, on ne peut malheureusement pas dire qu'il est digne d'une vraie berline. Siège dur, pas confortable, il n'est même pas possible de régler la place du conducteur convenablement pour une personne de plus de 1m 85. Ne vous avisez donc pas de faire une sieste dans ce véhicule au milieu d'un long trajet, vous risquerez d'avoir des crampes, si cela n'a pas déjà été le cas lorsque vous conduisiez... Conclusion : La Ingot peut se démarquer de ces concurrents dans le bon sens du terme, comme dans le mauvais. Alliant une accessibilité à tous non négligeable, un prix défiant nombres de Berlines, et des capacités notamment en terme de freinage non-négligeable, elle peut se démarquer des autres. Mais sa puissance, des plus faibles du marché la rend désavantagé des autres. + - Le prix L’esthétique L'accessibilité La puissance Le freinage L'interieur Esthétique : 2.5/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 3.5/5 Comportement route mouillée : 3.5/5 Note : 11/20 : Une berline qui ne reste pas dans l'esprit. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Vulcar Modèle : Ingot Mécanique : 2.0L de 130ch Catégorie : Berline Transmission : Propulsion Nbr de places : 4 Prix de revente : 900$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 67,07 / 67,07 Accélération : 35,0 / 80,0 Freinage : 20,0 / 25,0 Maniabilité : 45,29 / 57,79 Crash test : Très bon Données Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Nissan Stagea + Volvo V70 FIN

Je tien à remercier toute l'équipe qui m'a fait passer un très bon moment Et bravo à tous ceux qui font de très belles figures Voici les photos prisent cet aprème                       Les voitures des participants           Olivia  

Merci pour vos réponses. J'aimerai 10 places pour que toutes les voitures que je désire soit en ma possession. Donc comme l'a dit LeSolitaire il faut attendre le DLC A Ralph, ne te fait pas de soucis toutes les places sont exploitées, même la fourrière

Sympa ! Demain essai de Pigsy sur une voiture belle.......euh.....bas de gamme

Pensez vous qu'un jour on puisse acheter des nouveaux garage en solo, car j'aimerai avoir toutes les voitures en solo

Voici ma collection entre le solo et le online, celle-ci a été un peu modifié https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=20664&p=627330

Merci pour vos retours très positifs Ça me fait très plaisir @Pigsy il y a déjà la mehari c'est déjà très bien mais il pourrait faire 2cv vu quelle a été vendu et elle est considérée comme une voiture noble aux Etats Unis, elles se vendent environt 20 000$   Je t"envois mon garage ce soir

Merci pour ton retour positif   Merci ! Moi aussi je m'y suis pas attaché à cette caisse, c'est une bonne voiture mais je préfère largement une Coquette

Merci !

Merci   Merci mais en fait la note c'est 18, j'avais copié la partie technique de la kalahari   Merci   Modifié quand j'ai vu le poste de Touille de l'Est   Merci !   Merci ! Moi aussi je m'y suis pas attaché à cette caisse, c'est une bonne voiture mais je préfère largement une Coquette

  Il va vous arrivez des problèmes si vous commencez à critiquer la 2cv !   Voici l'essai récit de la Turismo R où apparemment pas mal de monde l'attendait   ESSAI GROTTI TURISMO R par fande2cv Nous sommes le 5 mars 2013, Grotti nous dévoile au salon de Genève sa nouvelle supercars : la Turismo R. Cette auto succède à une grande lignée qui commença avec la Stinger GT pour finir à la Cheetah avant l'arrivée de cette Turismo. Le marché très exclusif des supercars possède une forte concurrence avec les Entity et Adder, alors est ce que la Turismo R, qui regroupe tout le savoir faire technique et technologique de la firme de Maranello, peut elle surpasser ses concurrentes ? Réponse dans cet essai grand angle.   Essai :   Le problème avec ces voitures exclusives, c'est de s'en procurer une. La Turismo, bien que fabriquée en série a été limité à 499 exemplaires et tous ont trouvé acquéreur. Mais un journaliste arrive toujours à ses fins et avec mes contacts de Luxury Auto je pu essayer un de ces bolides avec l'accord du propriétaire. Je me rendis donc à l'aube pour prendre les clés de l'auto. Les papiers couvrant le propriétaire en cas d'accident signés, je pu profiter de ma journée pour l'essayer. La voiture se trouvait dans une petite ruelle à l'arrière du showroom, celle-ci étant sombre je ne voulais pas commencer par le design. Un des premiers grands moments lors d'un essai d'une Grotti, c'est le démarrage du moteur. Ici, la bête est équipée d'un beau V12 6.3L de cylindrée, le démarrage de ce monstre fit sortir une très belle sonorité assez assourdissante. Premier tour de roue dans le Downtown de Los Santos, la voiture se montre très maniable avec un bon rayon de braquage et une suspension ferme mais qui absorbée la plus part des défauts du revêtement. Le plus gros défaut rencontré sur la Turismo en usage urbain était la faible hauteur du châssis qui peut à tout moment être stoppée ou détériorée par les différents trottoirs. Alors que je roulais à une faible allure vers les quartiers huppés Richman, je m'arrêtais pour prendre en photo la Turismo R qui était dans son élément avec ce décors de villa de rêve. J'avais fini de me pavaner, il était temps de pousser les capacités de la Turismo R jusque dans ses derniers retranchements. Direction les routes sinueuses de Vinewood Hills pour trouver un spot et vous faire découvrir le design de cette Grotti. Je m'autorisais de belles accélérations, qui sont je trouve pas très poussives malgré la présence d'un turbo, la direction incisive était d'une précision extrême grâce notamment à l'absence de toute liaison mécanique entre le volant et les roues, c'est une direction électrique.   Après quelques minutes je trouvais l'endroit idéal pour faire le point design. Commençons avec le devant, cet avant était plus inspiré de l'aviation que de l’automobile. En effet, les appendices aérodynamiques obligatoires sur ce type de véhicule sont très présentes avec un capot creusé et une double aération en V, un nez pointu plongeant vers l'asphalte, et un pare choc regroupant une technologie unique qui est la présence de « moustaches » se déformant sous la pression de l'air pour favoriser l'appui aérodynamique. On pouvait aussi noter, les petits feux taillés à la serpe présent sur les extrémités gauche et droite du capot. Les seules choses qui me gênaient sur l'avant étaient les rétroviseurs que je trouve mal placés ainsi que l’essuie glace central. La face arrière, reprenait l’architecture en V du capot avec les montants du bloc qui finissaient dans la partie arrière incurvée qui permettaient toujours l'appui aérodynamique. En outre, les optiques encastrés dans les hanches étaient sublimes ainsi que les deux sorties d'échappement chromé central et le diffuseur en carbone. Ce coté très expressif des faces avant et arrière se retrouvait sur le profil. En effet, le profil était tout aussi sculpté avec les ouïes sur la custode et prise d'aire béante sur la portière. La voiture était très basse, 1 mètre 10 donc une ceinture de caisse basse ce qui rend ce genre de voiture époustouflante visuellement. On pouvait aussi voir la teinte bicolore qui va très bien avec ce rouge Formula et le petit logo Turismo R sur le coté droit de l'aile arrière. Le design décrit avec précision je pouvais repartir sur les routes sinueuses en direction de Tongya Valley. Pour moi ces routes étaient somptueuses à parcourir dans cette voiture. L'aérodynamisme poussé à l’extrême permettait d'avoir une voiture collér au sol et qui seul quelques irrégularités de la route peuvent nuire à cet excellent comportement. Mais ce comportement joueur sur route sinueuse vous procurera beaucoup de plaisir car la voiture est très facile à maîtriser et donc vous pourrez vous adonner à quelques glissades. En voulant prendre un spot en photo, il fallut que je parcours quelques mètres sur chemins défoncés et là c'était la catastrophe, la voiture ne faisait que toucher le sol et les secousses étaient très nombreuses. Cet excursion terminée, je descendis vers la route 68 pour rejoindre la Great Ocean Highway. Ce trajet fut très agréables avec l'omniprésence du ronronnement du moteur, une très bonne vitesse de pointe, un freinage très performant ainsi que la facilitée de conduite de la Grotti. Sur la Highway j'ai eu le droit à un épisode pluvieux qui n’altérait en rien les performances du véhicule. Vers la fin de la voie rapide se trouvait un commerce spécialisé en boissons alcoolisés et je décidais donc de mis arrêter pour acheter de quoi fêter l'anniversaire du vigile des locaux de la rédaction. L'épisode pluvieux s'estompait très rapidement pour laisser place au Soleil et ma dernière étape pour cet essai était Vespucci beach pour tester l'attirance du public envers la Turismo. Et se fut sans grandes surprises que la Grotti attira un grand nombre de personnes, curieux de découvrir une voiture rare et exceptionnelle. Après cet étape il était temps pour moi de rendre le jouet à Luxury Auto et rentrer chez moi pour rédiger l'article.   Conclusion :   Grotti est loin d'être novice dans le monde des supercars puisqu'il tient cet héritage depuis ces débuts en compétions dans les années 30. La Grotti Turismo R est donc le fruit des ces décennies d'expériences qui ont abouti à une excellente hypercar qui peut faire frissonner la concurrence qui cependant est toujours plus puissante et donc plus rapide. Cette voiture est donc d'une conception extrême qui permet aussi à un utilisateur lambda de pouvoir rouler en toute sécurité à bord de la Turismo R.   + - Accélération Usage sur route escarpée Sonorité Hauteur de caisse Design sculpté Prix Freinage Exclusivité Sensations de conduite Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4.5/5 Comportement route sèche : 4.5/5 Comportement route mouillée : 4/5 Verdict : 18/20 Un véhicule exceptionnel mais qui se paye au prix fort. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Grotti Modèle : Turismo R Mécanique : V12 6,3L de 800ch + un système électronique de récupération d'énergie cinétique de 163 ch soit un total de 963ch Catégorie : SuperSportives Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix d'achat : 500 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 83,17 / 83,17 Accélération : 88,25 / 133,25 Freinage : 40,0 / 45,0 Maniabilité : 72,86 / 85,36 Crash test : Bon Données du Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Ferrari LaFerrari + Maclaren P1 FIN Voilà dites moi ce que vous en pensez N'oubliez pas qu'une liste de véhicule à tester, pour ceux qui veulent s'essayer, est présente en première page

J-1 avant l'essai récit de la Turismo R !

Merci parce que j'ai pas trouvé dans tes tableaux

J'aimerai avoir les stats du Vapid Sadler

Et bien on voit pas beaucoup ta voiture Alors le fond est superbe mais le concours s'intéresse surtout à la voiture et pas vraiment au rendu globale. Si t'avais réussi à avoir un angle ou ta voiture se trouver en plein devant le soleil sa aurait surement fait une photo trop canon et on aurait pu voir ta voiture à la perfection   D'accord merci

Bonjour, moi aussi j'aimerai savoir ce qui cloche dans ma photo ? Après je regrette aussi d'avoir voté pour moi même, j'aurai du voter pour DestructeurZ1 qui est pour moi la plus belle photo et merci aussi à vw gti d'avoir voté pour moi

Ah oui j'y avais pas pensé Et pour Pigsy, c'est lui qui ma proposé l'essai de cette fameuse voiture, il était pas obligé

Merci IMMONDE cette Turismo !!!!

Du lourd ce concours ! Voici mes autres photos que j'avais pris pour le concours avant de faire mon choix              

Ces véhicules seront normalement testés dans les Essai Top Gear   Non tu seras punis autrement Dommage aussi qu'on puisse pas rentrer dedans Imaginez si on aurait pu rentrer dedans pour sauvegarder ou changer d'habits

De rien