Essais voitures In-game !

[Sanarston 633]

super article j'ai une petite question voiture ça vous ai déjà arriver de perdre un roue ? ma voiture ducoup était très bancale jamais jamais vu au avant

Moi très rarement mais quand je rentre dans les voitures des autres ca arrive très souvent

[PilouGTA 50]

 

J'en profite aussi pour vous annoncer l'ouverture d'une nouvelle rubrique La voiture des lecteurs

Pour celà j'ai besoin chaque mois d'un des lecteurs de Auto Mag qui présentera sa voiture favorite et dira ce qui l'en pense avec à la fin une note sur 10 (si possible une voiture modifiée qui sorte de l'ordinaire). Envoyez moi vos candidatures par MP pour la présentation de votre voiture la semaine prochaine

 

Personne n'est intéresssé ?

 

Si j'ai le temps demain ou ce Week-end je fait un article sur la Impote Pheonix.

[fande2cv 762]

Bonsoir, je viens de finir de rédiger mon article et j'annonce l'arriver de deux petites nouveautées dans l'essai. Donc rendez vous demain pour en savoir plus

 

[IFoundPigsy 3 156]

Hâte de voir le résultat

[Olivia 1 862]

Vite que l'ont voyent tout sa

[fande2cv 762]

Bonjour, voici mon essai récit du mois de Janvier

 

ESSAI

INVETERO COQUETTE

C7 Stingray

par fande2cv

La Coquette en quête de renommée ?

 

Aujourd'hui à la rédaction, on est tous excités car pour la première fois dans notre magasine on va essayer la dernière Invetero. En effet lors du North American International Auto show Invetero, qui est une filiale de Declasse, nous présente pour les 60 ans de Invetero la nouvelle Coquette C7 Stingray. Cette nouvelle génération de la sportive américaine va faire la chasse au Vapid Bullet et autre Bravado Banshee.

 

Essai

 

Pour cet essai il me fallait être digne de ce mythe. J'ai donc enfilé mon nouveau smoking, pour pouvoir mettre les mains sur la Coquette. Il fallu que je me rendre sur le parking du casino, pour cela je pris mon téléphone et j'appelais aussitôt Downton Cab and Co pour me rendre sur les lieux.

Arrivé sur les lieux j'étais ébloui par cette peinture rouge qui caractérise cette septième génération. Il était temps de s'attaquer au design extérieur. La face avant était très expressive, avec son bouclier avant en forme de pointe et ses optiques taillés à la serpe. Le reste de la face avant était musclé avec les quatre prises d'aire et la lame présentent sur le bas du pare choc.

Le capot bombé montrait aussi une grosse cylindré qui n'est qu'autre le V8 6,2L de l'ancienne génération fonctionnant à arbre à cames central mais poussée à 450ch. Cette spécificité pourrait témoigner d’un manque d’évolution par rapport aux modèles précédents. Cependant, Invetero justifie ce choix de moteur culbuté par le fait que cela permet de garder un bloc compact et ainsi une ligne de capot toujours basse. La face arrière était toute aussi sportive avec le béquet, le gros diffuseur en carbone, les quatre sorties d'échappement et les feux arrières full led qui sont de toutes beautés.

Le profil quant à lui est très réussi avec les flancs galbés la ligne de fuite qui part des ouïes d'aire jusqu'au béquet arrière. De plus les touches de carbone présents sur les bas de caisses, les ouïes d'aire et les jantes font ressortir la robe rouge de cette sportive.

Maintenant il fallait passer aux choses sérieuses, la conduite. Premier démarrage, le son aigu du V8 résonna dans ma tête, je partis donc à la conquête de la Senora Freeway où les premières accélérations me collèrent dans mon fauteuil baquet. Pendant mon périple, la voiture était très convaincante avec des accélérations poussives et un freinage de haut niveau assuré par les quatre freins à disques.

En continuant mon voyage je décidais de faire une excursion vers Catfish View. En parcourant cette route j'ai pu assister à un changement de revêtement et là vous avez aucun soucis à vous faire les suspensions pilotées assurent un très bon maintient à la route. J'en profitais pour faire une pose photo sur ce magnifique spot offrant une vue imprenable sur le Cape Catfish.

La photo prise et je repartis vers la Great Ocean Highway. Sur cette portion d'autoroute j'ai pu constater que le moteur manque un peu de vigueur. Car oui à l'heure des mécaniques turbo compressées débordantes de couple et de réactivité, les voitures à grosse cylindrées manquent un peu de punch et nous offrent vraiment leur couple pendant les premières accélérations. Ces centaines de kilomètres parcourus me firent arriver à la réserve et je dû donc m’arrêter à la station service de Paleto Bay car oui la Coquette bien qu'agréable sur long trajet consomme tout de même 10 L/100 km. Mais cette consommation est pardonnée par le fait que cette voiture est un vrai régale à conduire.

Sans trop attendre je me sauvais dans l'objectif d'arpenter des routes sinueuses. Je fis donc mon choix pour Buen Vino Road mais avant cela un détour dégustation s’imposa au Vignoble de Marlowe. Après avoir bu un bon verre de vin, pas plus car sinon je peux pas finir l'essai , je fonçais sur les routes sinueuses.

Ces routes dévoilèrent une face caché de la sportive américaine qui est sa tenue de route. En effet il fallait vraiment le faire exprès pour que le bolide décroche de sa trajectoire. Cette prouesse pu s'effectuer grâce aux différents appendices aérodynamiques qui sont le toit ondulé, les ouies d'aire, la lame avant et le diffuseur d'aire qui permettent un très bon maintient au sol. La voiture collée au sol par le très bon châssis, couplée à une direction incisive et précise garanti un comportement routier plus que meilleur. Par la suite le temps se gâta,et la pluie ne tarda pas arriver, ce qui ne perturba pas en soit le comportement, on pouvait juste noter le train arrière qui pouvait sortir de sa trajectoire par coup de volant brusque et la direction qui peut se bloquer quand on freine et qu'on braque en même temps.

L'épisode pluvieux s'estompa rapidement et mon arrivée en ville s'accompagna par de franches éclaircies. Là encore la voiture se montrait facile à manier et à conduire. Cette faciliter déconcertante était surtout lié à un très bon freinage, une direction très souple, des suspensions réglées comme il faut et un très bon rayon de braquage pour des manœuvre facilitées en ville.

Mon voyage s'acheva par un arrêt dans un des hôtels prestigieux de la ville.

 

Conclusion

 

Aujourd'hui à l'heure de la mondialisation qui est de plus en plus présente beaucoup de voitures perdent leurs caractéristiques qui ont fait leur renommé. Mais cette mondialisation n'a que du bon pour cette Coquette qui s'exporte à travers le monde et qui continura à faire résonner son légendaire V8 encore longtemps. En outre la septième génération de Coquette montre que les américains savent faire des voitures très plaisantes à conduire et surtout très facile à maîtriser et qui peuvent très facilement rivaliser avec les sportives européennes.

 

+ -

Qualités dynamiques Intérieur un peu en dessous des

Facile à prendre en main européennes en terme de qualité

Prix abordable

Une gueule inimitable

 

Esthétique : 5/5

Maniabilité : 4,5/5

Comportement route sèche : 4,5/5

Comportement route mouillée : 4/5

 

Verdict : 18/20 La meilleure sportive en rapport qualités/prix.

 

Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302 )

 

Fabricant : Invetero

Modèle : Coquette C7 Stingray

Mécanique : V8 6,2L de 450 ch

Catégorie : Sportive

Transmission : Propulsion

Nbr de places : 2

Prix véhicule neuf : 138000$

 

Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai

Vitesse max : 81,56 / 81,56

Accélération : 82,5 / 127,5

Freinage : 26,67 / 31,67

Maniabilité : 67,0 / 79,5

Crash test : BON

 

Variante hard top

 

Données Social Club :

 

Véhicule réel inspiré pour le modèle : Corvette C7 Stingray

 

FIN

Voilà j'espère que ça vous aura plu et que ceux qui préféré mon premier article aprécient également celui-ci

Modifié 1 mai 2014 par fande2cv

[Heroe974 65]

C'est juste parfait ! Rien à dire ! Continue ainsi

[Sanarston 633]

Très bon test encore une fois ! Bravo a toi ! Et le crash test est une bonne idée

[Lively 806]

je me répète certes, mais bravo! (merci d'avoir pris mon idée du crash test )

[IFoundPigsy 3 156]

Un bien beau test

Et je suis d'accord avec toi, je suis fan de la Coquette

Modifié 29 janvier 2014 par Pigsy

[Utopia 861]

NOOOOOON ! J'ai plus de +1 pour aujourd'hui !!

 

( Je le mettrais demain. )

 

Vraiment E-X-C-E-L-L-E-N-T ! Je n'ai rien à critiquer. Bien présenté, bien écrit... Bravo, une fois de plus ! Continue.

[Toto3697xxx 20]

Très bon test encore et encore pas mal le crash test et le système à la auto moto des +/-

[fande2cv 762]

C'est juste parfait ! Rien à dire ! Continue ainsi

Très bon test encore une fois ! Bravo a toi ! Et le crash test est une bonne idée

Merci !

 

je me répète certes, mais bravo! (merci d'avoir pris mon idée du crash test )

 

Merci et de rien pour ton idée Sans vous, mes lecteurs, beaucoup d'idées me seraient pas venu à l'esprit

Un bien beau test

Et je suis d'accord avec toi, je suis fan de la Coquette

 

C'est vrai que cette voiture est une merveille

NOOOOOON ! J'ai plus de +1 pour aujourd'hui !!

 

( Je le mettrais demain. )

 

Vraiment E-X-C-E-L-L-E-N-T ! Je n'ai rien à critiquer. Bien présenté, bien écrit... Bravo, une fois de plus ! Continue.

 

Mdr tu es excusé et merci !

Très bon test encore et encore pas mal le crash test et le système à la auto moto des +/-

Merci

[Drackou-31 9]

Très beau boulot ! Cette voiture est fantastique

[Olivia 1 862]

Superbe test et superbe idée le crash test une de mes voitures préféré en plus

[fande2cv 762]

Merci à vous deux

Ajout de quelques modifications dans l'essai et update d'une nouvelle première page réalisé par HackeurOS que je remercie

[Heroe974 65]

Y'a pas de quoi

[Marantazium 18]

Oui,la version Hard Top avec l'arceau compétition,lui donne un look d'enfer.

Très belle voiture et très souvent conduite. Bravo pour le test.

 

 

fande2cv, (le) 22 Jan 2014 - 20:03, a écrit :
Tu as tout bon Utopia ! J'ai fait exprès car le jeu se déroule dans le même environnement que dans la série



COMPARATIF
BRAVADO GAUNTLET
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VAPID DOMINATOR
1390413501-100px-0-129-0-128-logo-iv-bra 1390413501-logo-iv-vapid.png


Aujourd'hui nous allons parler muscle cars, cette catégorie popularisée dans les années 1960 avec la Dominator car peu chère et puissante donc friand des jeunes américains. Dans ce comparatif nous allons opposer les dignes héritières des plus célèbre muscle car qui sont la Bravado Gauntlet et la Vapid Dominator. Cet essai est réalisé par Deeks le stagiaire avec comme colaboration Kalys313.

Essai


Quoi de mieux que d'exposer ces deux icônes automobiles sur un lieu incontournable de Los Santos ? Nous sommes donc sur un parking de Vespucci Beach. Que dire des faces avant, je les trouves très réussies et elles sont semblables sur le plan du style. En effet les deux voitures possèdent deux optiques de chaque côté de leur calandre, les antibrouillards situés aux extrémités d'une prise d'aire ornent la partie base du part choc. Ce qui différencie les deux modèles c'est le côté plus agressif de la Dominator avec les ailes élargies et la lame située en bas du part choc.
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Pour l'arrière c'est le jour et la nuit, leur seule ressemblance sont les deux sorties d'échappement qui laissent présager un gros moteur. Pour le reste la Dominator fait preuve de plus d'agressivité avec le becquet arrière, la grille sur le pare-brise, le toit en carbone, le diffuseur d'aire et les feux arrières en trois lames typiques des premières Dominator. La Gauntlet joue la carte de la sagesse avec des feux entourés de chrome mais assez fades qui donne une face arrière plus imposante.
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Pour le profil la Dominator ne déroge pas à la règle avec cette agressivité portée par les ailes élargies et les ouïes d'aire sur la custode.
1390413501-3.jpg
Pour la Bravado le profil est plutôt musclé avec une ligne qui remonte vers l'arrière comme son ancêtre et les entrées d'aire sur l'aile arrière qui lui donne une petite touche agressive.
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Passons au comportement routier, la Dominator dispose d'un amortissement très souple qui s'avère agréable sur les routes dégradées de Los Santos mais qui altère la tenue de route avec la partie arrière de la voiture qui a tendance à partir en tête à queue lors de coup de volant brusque. Outre ce désagrément la Vapid se montre généreuse en accélération et en vitesse de pointe, le freinage est quand à lui bienveillant mais pas extraordinaire et le rayon de braquage est bon.
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La Bravado quand a elle se montre plus saine au niveau comportement routier du fait de ses suspensions fermes, les accélérations sont plus brusques que dans la Dominator et vous collent au siège avec une sonorité plaisante. Le freinage s'affiche plus convaincant et le rayon de braquage tout aussi bon. Sur chemins de terre les comportements des deux monstres restent semblables que celui sur route. Sous la pluie la voiture la plus sure est la Bravado car sa tenue de route est presque irréprochable tandis qu'avec la Dominator le freinage et l'arrière train glissant se déteriorent par temps humide. Enfin ces grosses cylindrées sont plus à l'aise sur ligne droite.
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Conclusion

Qui aujourd'hui ne peut pas tomber amoureux d'un muscle car ? En tout cas pas moi je trouve ce genre de voiture jouissive à conduire et agréable à vivre. Vivement que Declasse nous dévoile leur prochaine Vigero pour pouvoir la confronter aux deux compatriotes.

Vapid dominator Bravado Gauntlet

Esthétique: 5/5 Esthétique: 4/5
Maniabilité : 4/5 Maniabilité : 4,5/5
Comportement route sèche : 4/5 Comportement route sèche : 4,5/5
Comportement route mouillé : 3/5 Comportement route mouillé : 4/5
Total : 16/20 Total : 17/20

Verdict : Seule un un point sépare les deux voitures mais ça s'explique par un comportement plus aléatoire pour la Dominator qui fera le bonheur des conduites à l'ancienne. De plus il faut savoir que la Dominator est plus âgée (2003 contre 2006) donc présente des prestations un peu en dessous de la Gauntlet mais elle n' a qu'à bien se tenir avec l'arrivée de la prochaine génération de la Dominator. Donc c'est la Bravado qui l'emporte côté choix rationnel mais mon cœur préfère la Vapid. Donc c'est à vous de décider selon vos besoins.

Données sur le véhicule : ( Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic https://www.gtanf.com...showtopic=19302)

Fabricant : Bravodo Fabricant : Vapid
Modèle : Gauntlet Modèle : Dominator
Mécaniques : V8 de 470ch Mécaniques : V8 5,0L de 426ch
Catégorie : Grosse Cylindrée Catégorie : Grosse Cylindrée
Transmission : Propulsion Transmission : Propulsion
Nbr de places : 2 Nbr de places : 2
Vitesse : 77,80 Vitesse : 77,80
Accélération : 75,00 Accélération : 72,50
Freinage : 30,00 Freinage : 26,67
Maniabilité : 64,64 Maniabilité : 61,29
Prix d'achat Online/Solo: 32000$ Prix de revente : 3500$
Prix de revente : 3200$

Données Social Club :

Vapid Dominator
1390413502-vapid.png
Bravado Gauntlet
1390413501-bravado.png

FIN

Voilà pour mon premier comparatif. Dites moi ce que vous en pensez

 

 

100% d'accord, il faut tenir la Dominator à la bride pour ne pas voir passer le train arrière mais bien préparée,c'est une machine de guerre.

La Gauntlet est plus en finesse,plus sobre et précise.

[Kalys-CastleBravo 1 379]

Tres bon essai chef ! En plus j ai adorer le crash test (la pauvre)

[fande2cv 762]

Oui,la version Hard Top avec l'arceau compétition,lui donne un look d'enfer.

Très belle voiture et très souvent conduite. Bravo pour le test.

 

 

 

fande2cv, (le) 22 Jan 2014 - 20:03, a écrit :

Tu as tout bon Utopia ! J'ai fait exprès car le jeu se déroule dans le même environnement que dans la série

 

 

 

COMPARATIF

BRAVADO GAUNTLET

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VAPID DOMINATOR

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Aujourd'hui nous allons parler muscle cars, cette catégorie popularisée dans les années 1960 avec la Dominator car peu chère et puissante donc friand des jeunes américains. Dans ce comparatif nous allons opposer les dignes héritières des plus célèbre muscle car qui sont la Bravado Gauntlet et la Vapid Dominator. Cet essai est réalisé par Deeks le stagiaire avec comme colaboration Kalys313.

 

Essai

 

 

Quoi de mieux que d'exposer ces deux icônes automobiles sur un lieu incontournable de Los Santos ? Nous sommes donc sur un parking de Vespucci Beach. Que dire des faces avant, je les trouves très réussies et elles sont semblables sur le plan du style. En effet les deux voitures possèdent deux optiques de chaque côté de leur calandre, les antibrouillards situés aux extrémités d'une prise d'aire ornent la partie base du part choc. Ce qui différencie les deux modèles c'est le côté plus agressif de la Dominator avec les ailes élargies et la lame située en bas du part choc.

1390414099-0-0.jpg

Pour l'arrière c'est le jour et la nuit, leur seule ressemblance sont les deux sorties d'échappement qui laissent présager un gros moteur. Pour le reste la Dominator fait preuve de plus d'agressivité avec le becquet arrière, la grille sur le pare-brise, le toit en carbone, le diffuseur d'aire et les feux arrières en trois lames typiques des premières Dominator. La Gauntlet joue la carte de la sagesse avec des feux entourés de chrome mais assez fades qui donne une face arrière plus imposante.

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Pour le profil la Dominator ne déroge pas à la règle avec cette agressivité portée par les ailes élargies et les ouïes d'aire sur la custode.

1390413501-3.jpg

Pour la Bravado le profil est plutôt musclé avec une ligne qui remonte vers l'arrière comme son ancêtre et les entrées d'aire sur l'aile arrière qui lui donne une petite touche agressive.

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Passons au comportement routier, la Dominator dispose d'un amortissement très souple qui s'avère agréable sur les routes dégradées de Los Santos mais qui altère la tenue de route avec la partie arrière de la voiture qui a tendance à partir en tête à queue lors de coup de volant brusque. Outre ce désagrément la Vapid se montre généreuse en accélération et en vitesse de pointe, le freinage est quand à lui bienveillant mais pas extraordinaire et le rayon de braquage est bon.

1390413501-0-06.jpg

La Bravado quand a elle se montre plus saine au niveau comportement routier du fait de ses suspensions fermes, les accélérations sont plus brusques que dans la Dominator et vous collent au siège avec une sonorité plaisante. Le freinage s'affiche plus convaincant et le rayon de braquage tout aussi bon. Sur chemins de terre les comportements des deux monstres restent semblables que celui sur route. Sous la pluie la voiture la plus sure est la Bravado car sa tenue de route est presque irréprochable tandis qu'avec la Dominator le freinage et l'arrière train glissant se déteriorent par temps humide. Enfin ces grosses cylindrées sont plus à l'aise sur ligne droite.

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Conclusion

 

Qui aujourd'hui ne peut pas tomber amoureux d'un muscle car ? En tout cas pas moi je trouve ce genre de voiture jouissive à conduire et agréable à vivre. Vivement que Declasse nous dévoile leur prochaine Vigero pour pouvoir la confronter aux deux compatriotes.

 

Vapid dominator Bravado Gauntlet

 

Esthétique: 5/5 Esthétique: 4/5

Maniabilité : 4/5 Maniabilité : 4,5/5

Comportement route sèche : 4/5 Comportement route sèche : 4,5/5

Comportement route mouillé : 3/5 Comportement route mouillé : 4/5

Total : 16/20 Total : 17/20

 

Verdict : Seule un un point sépare les deux voitures mais ça s'explique par un comportement plus aléatoire pour la Dominator qui fera le bonheur des conduites à l'ancienne. De plus il faut savoir que la Dominator est plus âgée (2003 contre 2006) donc présente des prestations un peu en dessous de la Gauntlet mais elle n' a qu'à bien se tenir avec l'arrivée de la prochaine génération de la Dominator. Donc c'est la Bravado qui l'emporte côté choix rationnel mais mon cœur préfère la Vapid. Donc c'est à vous de décider selon vos besoins.

 

Données sur le véhicule : ( Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic https://www.gtanf.com...showtopic=19302)

 

Fabricant : Bravodo Fabricant : Vapid

Modèle : Gauntlet Modèle : Dominator

Mécaniques : V8 de 470ch Mécaniques : V8 5,0L de 426ch

Catégorie : Grosse Cylindrée Catégorie : Grosse Cylindrée

Transmission : Propulsion Transmission : Propulsion

Nbr de places : 2 Nbr de places : 2

Vitesse : 77,80 Vitesse : 77,80

Accélération : 75,00 Accélération : 72,50

Freinage : 30,00 Freinage : 26,67

Maniabilité : 64,64 Maniabilité : 61,29

Prix d'achat Online/Solo: 32000$ Prix de revente : 3500$

Prix de revente : 3200$

 

Données Social Club :

 

Vapid Dominator

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Bravado Gauntlet

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FIN

 

Voilà pour mon premier comparatif. Dites moi ce que vous en pensez

 

 

100% d'accord, il faut tenir la Dominator à la bride pour ne pas voir passer le train arrière mais bien préparée,c'est une machine de guerre.

La Gauntlet est plus en finesse,plus sobre et précise.

Merci et c'est sur la Dominator est une bête avec les améliorations à fond;

 

Tres bon essai chef ! En plus j ai adorer le crash test (la pauvre)

Merci