Homer Jay Simpson 183 Signaler ce message Posté(e) 5 décembre 2014 Pour la piste d'éssaie a te faire essayer ne sais pas si c'est possible car je suis sur xbox one et tu est sur ps3 Mais bon j'ai déjà commencer hier a faire mon petit circuit test je les même mis en ligne mais je pense l'amélioré, il n'y a pas de crash test version sévère le meilleurs étant de projeter la bagnole contre un train Sur min circuit il y a un zig zag le premier peut'être négocier a 90mph voir + ou moin selon les voitures, (l'avantage on peut le tester sur route mouiller) et le deuxiéme a + basse vitesse Puis un test de freinage, mais pas avec une notation a étoile, mais plutôt une notation bon/moyen/mauvais pour l'instant j'ai fait le circuit ainsi car en effets j'ai atteint la limite de ce je devait mettre sur le circuit en tous les cas voilà une photo de cette version beta mais bon c'est une petit photo on ne vois que la partie test de l'élan Voilà ce que c'est un test de l'élan en vraie et ce que je veux faire https://www.youtube.com/watch?v=k3zyuvBBPPI Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fande2cv 762 Signaler ce message Posté(e) 11 décembre 2014 Ça m'a l'air cool Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Homer Jay Simpson 183 Signaler ce message Posté(e) 13 décembre 2014 Salut J'attendais de des nwes j'ai donc modifier le circuit en mieux cette fois ci beaucoup mieux, déjà un seul zig zag est présent au lieux de deux pour être plus précis dans les mesures le test du freinage a changer également J'ai déjà tester la première voiture que tu a tester la felon GT Je suis passer a 95mph sans trop de difficulté (ce qui est réellement bien) et elle a réussi le freinage avec 4 étoiles renversant donc la première ligné de plot (5 étoiles si elle aurait pas renverser cette première ligne) J'ai testé cette voiture également sur route détremper sous une pluie abondante la voiture se comporte bien et passe le test de l'élan avec difficulté a 90mph le mieux étant de dire qu'elle le passe a 87mph celà semble mieux (le but et qu'elle ne décroche pas ce qui est un peux le cas a 90 mais rien de méchant) pour le freinage dommage elle effleure de peux le 4 étoiles mais elle renverser de peux la deuxième ligne de plot ce qui lui fait donc 4 étoiles le crash test VS train pas réaliser tu est libre de mettre c'est détails dans son essaie ingame pour le test de l'élan j'ai testé aussi la greasley et franchement véhicule instable car si je me souviens bien a 80mph sur sec la voiture décroche et par en un tête a queue inévitable, pour le freinage j'ai tester la plus mauvaise voiture la sultan et elle renverse tous les plot et se retrouve donc a 0 étoiles Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fande2cv 762 Signaler ce message Posté(e) 14 décembre 2014 Pas mal le système Coming soon... Elle est appréciée pour ses performances et sa conduite joueuse, c'est une histoire d'amour depuis 2008 mais sans son appui elle serait encore plus désirable. Quelle sera le prochain essai ?? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DeZtRuCtEuRZ1 1 414 Signaler ce message Posté(e) 14 décembre 2014 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fande2cv 762 Signaler ce message Posté(e) 18 décembre 2014 (modifié) Bonjour, voici comme promis un nouvel essai !! Essai PFISTER COMET par DeZtRuCtEuRZ1 Commençons par le commencement. La marque Pfister a été créé par Ferdinand Pfister en 1931 qui est aussi à l'origine de la marque BF dont découla les premiers modèles de la marque. Peu de temps après, il y eu la majestueuse Pfister 653, créée par Ferry Pfister, le fils de Ferdinand. Malheureusement introuvable sur notre territoire car non importé sur nos terres. En 1963, la légende née, la Comet. Flat-six à l’arrière et optique rond à l'avant. Mythe qui l'année dernière a fêté ses 50ans. La version américaine de la Comet la plus connue, à savoir la Targa, a été très très apprécié sur les côtes de l'est par des jeunes courtiers et les personnes du troisième âge, ayant marre d'investir dans des aspirateurs. De nos jours la Comet, gardant ses origines de sportive du dimanche essaye temps bien que mal à résister à une concurrence de plus en plus féroce et de plaire au plus grand publique. Mais la Coquette n'est elle pas bien meilleur ? Et la Jester ? Ou la Carbonizzare ? Essai : Pour répondre a tous sa, je dois me lever assez tôt, et rejoindre la concession de Legendary Motors pour 7h. A mon arrivé, Damien, mon contact, me remet les clés et je suis parti chercher ma belle. Arrivant derrière la concession, je vit ma Pfister Comet S V8. Une auto juste sublime à mes yeux. Ni sobre ni provoquant. Le bouton Start est enclenché, mon siège est réglé et ma cannette de Energy Drink est décapsulé, je suis paré pour 24H de folie. Commençons par le design extérieur. A l'avant, les optiques ronds des premiers modèle on laisser la place a des phares plutôt ovale équipé de 2 LED. Le grand capot, qui fait office de coffre pour la Comet (équipé de bagage Pfister a 1650$ la valise) plonge vers le sol en séparant les deux phares .Equipé de deux autres LED, la calandre, qui s’intègre bien à la face avant fait, à mon gout, un peu vieillot pour le coup. Un très léger par-choc "sport" conclut cette avant. Face avant qui pour moi, ressemble a un tarsier. Le profil de cette Comet lui, n'a pas changé. La ligne "hatchback" de ces modèles est toujours aussi sexy. On peut remarquer une grosse prise d'air et une plus légère sur le bas de caisse qui donne un côté sportif à cette auto. Montée sur des jantes noir spécifiques au modèle, ce qui montre encore une fois que la marque veut se démarquer de ses anciens modèles, anciens modèles sans vie qui appartenaient à des propriétaires de fast-food ayant un statut social médiocre. AH BAH ENFIN !!!! Je l'attendais encore plus que l'IFruit 6 cet aileron ! Bah c'est magnifique. Il s'intègre parfaitement a l'ergonomie arrière de l'auto. Dommage que les versions californiennes sois obligées de le porter. Les 4 pots chromés redonne un côté sportif. Et on note manifestement que l’arrière ressemble lui, à des hanches de la femme après un accouchement de triplé en sur-poids. Le point faible ? Le regard des autres. Conduire une voiture aussi belle qu’exubérante. Et croyez-moi elle ne vous fera pas que des amis. En gros, si vous avez moins de 25 ans, les gens vous prendront pour un fils à papa gâté pourri. Si vous avez entre 25 et 40 ans, ce sera le nouveau riche / kéké / flambeur / bling bling. Et, au-delà de 40, ce sera le vieux qui essaye pathétiquement de rester jeune. Haters gonna hate : le look est à assumer, mais, personnellement, je veux bien prendre ce risque sans aucun souci. Bon je vais faire un tour et on verra comment ça se passe. Obligeais de rester dans la ville, je mis cette Pfister a l'épreuve des stop brutales, des demi tour improvisés et des places de parking trop petites. Et bah elle s'en sort bien. Même si un frôlement d'accélérateur vous fera partir dans un arrêt de bus, elle se révèle plutôt pratique en ville. Même si pour aller faire les courses au supermarché il faudra enlever les quelques valises en cuir de vachette d’Italie, pour laisser place aux sacs plastiques Cluckin' Bell transportant des sauts de poulet et de ketchup. Et tient en parlant de demi tour je précise quelle a un très bon rayon de braquage. Un petit tour dans les collines me fais déduire quelque chose. Certains disent qu'il en faut en avoir dans le pantalon pour dompter la bête mais non, moi j'en déduis qu'il faut en avoir dans les bras. Car oui la direction assistée est encore en option chez Pfister. Et je ne l'ai pas prise sur la mienne... Et hop ! C'est la crampe ! Mais rassurez vous, il n'y a qu'un malade comme moi pour faire du 140 dans Tongva Valley, donc pour vous, le mal de bras, c'est pas pour tout de suite. En arrivant sur Sandy Shores une petite pluie commence à tomber (mais vraiment tout fin, un petit crachat de rien du tout), ce qui va avoir une conséquence dramatique sur le comportement de la bête : la moindre accélération transformera la Comet en boule de bowling, glissant interminablement sur la chaussée, avec un petit morceau de chair à l’intérieur, cramponné au volant, tentant de maîtriser plus ou moins la furie. Un vrai calvaire. La leçon rentre donc très vite : 1) on ne touche pas au bouton de l’ESP. 2) les ré-accélérations se font très très très très progressivement, sous peine d’avoir le train arrière se dérober immédiatement. Je comprend mieux pourquoi nos chers amis japonnais aime cette voiture. Son comportement sur terre n'est pas meilleur que sur route. Surtout dans les virages. A moins d’être septuple champion du monde des rallyes, il vous sera très difficile de la garder droite dans les virages. Mais l’autoroute se profile déjà. On inspire profondément et on enfonce la pédale d’accélérateur. La réponse est immédiate : je me retrouve au fond de mon siège, l’aiguille des vitesses galope, à l’instar de celle du compte-tour. La poussée est jouissive au possible (et ça y va fort jusqu’au rupteur !), mon pouls s’accélère, mes pupilles se dilatent, ça y est, je suis drogué. Des frissons plein la tête, je retourne garer mon beau carrosse au garage et je vais me coucher… Pour me réveiller le lendemain avec un soleil éclatant. Ni une, ni deux, c’est parti pour les dernières petites routes avant la concession. Mais je me dis qu'il y a encore quelque chose à tirer de cette Comet. La réponse ? Bien-sur ! Alors oui, la voiture reste assez piégeuse, et la ré-accélération en sortie de virage doit se faire avec prudence. Mais, au fil des kilomètres, je commence à « lire » la voiture, la décrypter, la comprendre. Le plaisir devient alors double. D’un côté, le plaisir de pouvoir enfin rouler à des vitesses complètement extravagantes en gardant le contrôle. A ce jeu-là, la Comet est parfaite : elle avale les grandes courbes avec une efficacité sidérante, et j'arrive presque à la scotcher à la chaussée. J'ai dis presque.. Mais il est temps de rendre cet voiture qui ma fait passer 24h de pur folie, comme je me suis dis au début de l'essai. Et c'est sur un air mélancolique que je laisse ma Comet d'un jour au garage. Mais, Damien, connaissant ma passion pour les bolides d’exceptions, me montra ceci. Et me proposa de faire un tour avec. Vous ne pensez tout de même pas que j’allais dire non ? Pas à une Comet GT3 ! Une tuerie. A suivre........... Conclusion : La Comet, à part son train arrière qui ne cesse de vouloir s'enfuir, son look qui ne fais pas forcement rêvé et le danger qu'elle provoque sous la pluie , la Comet reste tous de même une super bonne sportive aux capacités insoupçonnés, sous ses airs de voiture de psychologue. Alors oui je vais peut être m'acharner sur son sur-virage mais il est important de le dire. Mais sinon sa reste une superbe voiture. Avec une histoire qui peux en faire parler plus d'un. Je vous la conseille. + - Motorisation Comportement routier Utilisation urbaine Look Prix Utilisation sous la pluie Accélération Rayon de braquage Esthétique : 2.5/5 Maniabilité : 3.5/5Comportement route sèche : 3/5Comportement route mouillé : 2.5/5Note : 11.5/20 : Une très bonne sportive malgré son comportement ! Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Pfister Modèle : Comet Mécanique : 6 cylindres à plat de 360ch Catégorie : Sportive Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix d'achat : 100 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 81.56 / 81.56 Accélération : 85.0 / 130.0 Freinage : 26.67 / 31.67 Maniabilité : 68.01 / 78.79 Crash test : Très bon Données Social Club : Test agilité : 75mph sur route sèche et 70mph sur route mouillée Test freinage : 5/5 route sèche et 4/5 route mouillée Temps sur circuit réalisé par le Stig : 0 ' 48 , 581 Temps au 1000m d/a réalisé par le Stig : 0 ' 25 , 625 Vidéos réalisées pour les chronos : 1000m d/a https://www.youtube.com/watch?v=g0MhBWc5Q2Y Circuit https://www.youtube.com/watch?v=Uwn0n-COrAw Véhicule réel inspiré pour le modèle : Porsche 911 type 996 GT3 Bonus différentes versions de la Comet en tenue de GT3 RS FIN Voilà pour cet essai ! J'espère qu'il vous aura plu depuis le temps que vous en attendez un Modifié 18 décembre 2014 par fande2cv 5 xMagick_KILLERx, DeZtRuCtEuRZ1, Touille Del'est et 2 autres a/ont réagi à ceci Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Lively 806 Signaler ce message Posté(e) 18 décembre 2014 wouhou un essai! ça fesait longtemps. bravo à DeZtRuCtEuRZ1! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Touille Del'est 586 Signaler ce message Posté(e) 18 décembre 2014 .. bien vu le clin d'oeil à la gt3...y'aurait-il une suite...? ... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
NeAlithyk 2 342 Signaler ce message Posté(e) 18 décembre 2014 (modifié) Cet essai arrive à point nommé, maintenant que j'ai un peu de place dans mes garages , merci MAJ, cette sportive longtemps désirée, jamais achetée, va être mienne. Dès que j'aurai renfloué mon compte Modifié 18 décembre 2014 par NeAlithyk Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DeZtRuCtEuRZ1 1 414 Signaler ce message Posté(e) 18 décembre 2014 Merci les gars;) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Kamoul 64 Signaler ce message Posté(e) 18 décembre 2014 "Et on note manifestement que l’arrière ressemble lui, à des hanches de la femme après un accouchement de triplé en sur-poids." Ceci est une Punchline ! Sinon Bravo t'as bien décrit une de mes voitures favorites ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Touille Del'est 586 Signaler ce message Posté(e) 19 décembre 2014 Par contre tu lui mets 11,5 les puristes vont te lancer des grenades... Et quand ils verront que tu lui met un V8 allors que c'est un flat6 ils vont vouloir te brûler c'est sur... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Nh4a 458 Signaler ce message Posté(e) 19 décembre 2014 Salut les gas, j'sais pas si c'est le bon endroit pour poser cette question mais bon, j'essaye... Selon vous, nos 2 derniers cadeaux, ladite Massacro Course et sa copine Jester, sont elles plus efficaces que leurs versions standard? Full custom, elles se valent ? MERCI Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Touille Del'est 586 Signaler ce message Posté(e) 19 décembre 2014 (modifié) j'ai fait quelques tests hier vite fait avec la Jester il semblerait qu'il y ait des différences oui... Jette un coup d'oeil ici...https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302&page=39#entry913642... Et ici aussi... https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=24091&view=getlastpost Modifié 19 décembre 2014 par Touille Del'est Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Homer Jay Simpson 183 Signaler ce message Posté(e) 19 décembre 2014 Merci pour son essaie très bien réaliser et le clin d’œil a Ferdinand J'aime bien cette voiture je l'avait acheté et profiter longtemps d'elle avant de me faire critiquer par le voisinage vue que j'ai dépasser la 40 aines il me traiter de faux bourges qui se la pète et faut le dire après un grave accident de la route j'ai décidé d’investir dans une Carbonizore Sinon je crois mais pas sur qu'elle a des phares xénons bi-fonction lenticulaires Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Touille Del'est 586 Signaler ce message Posté(e) 19 décembre 2014 Sur Legendary ils la disent que c'est un 3L 550ch... :ohmy: elle a la puissance d'une Gt2 de l'époque mais sans turbo... il en ont de la bonne chez R*... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fande2cv 762 Signaler ce message Posté(e) 20 décembre 2014 Merci pour son essaie très bien réaliser et le clin d’œil a Ferdinand J'aime bien cette voiture je l'avait acheté et profiter longtemps d'elle avant de me faire critiquer par le voisinage vue que j'ai dépasser la 40 aines il me traiter de faux bourges qui se la pète et faut le dire après un grave accident de la route j'ai décidé d’investir dans une Carbonizore Sinon je crois mais pas sur qu'elle a des phares xénons bi-fonction lenticulaires Bon choix, moins exubérante Sur Legendary ils la disent que c'est un 3L 550ch... :ohmy: elle a la puissance d'une Gt2 de l'époque mais sans turbo... il en ont de la bonne chez R*... Oui les moteurs n'ont souvent rien à voir avec l'IRL.... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Homer Jay Simpson 183 Signaler ce message Posté(e) 20 décembre 2014 Merci pour son essaie très bien réaliser et le clin d’œil a Ferdinand J'aime bien cette voiture je l'avait acheté et profiter longtemps d'elle avant de me faire critiquer par le voisinage vue que j'ai dépasser la 40 aines il me traiter de faux bourges qui se la pète et faut le dire après un grave accident de la route j'ai décidé d’investir dans une Carbonizore Sinon je crois mais pas sur qu'elle a des phares xénons bi-fonction lenticulaires Bon choix, moins exubérante Sur Legendary ils la disent que c'est un 3L 550ch... :ohmy: elle a la puissance d'une Gt2 de l'époque mais sans turbo... il en ont de la bonne chez R*... Oui les moteurs n'ont souvent rien à voir avec l'IRL.... surtout qu'avec la carbo je peut ouvrir le toit est bronzé dans la voiture Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Touille Del'est 586 Signaler ce message Posté(e) 20 décembre 2014 "Certains disent qu'il ouvre le toit d'une décapotable...que quand il pleut..." Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Homer Jay Simpson 183 Signaler ce message Posté(e) 21 décembre 2014 Se sont que des mauvaises langue mes voisins c'est juste parce que je venais d'acheter la voiture et je n'avais pas pris le temps de lire le manuelle comme il le faut et j'ai ouvert le toit alors qu'il pleuvait des trompes d'eaux, et avec la panique j'ai mis du temps a refermer le toit Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
